Unsere Referenzen

Das Forststrassennetz im Oberwallis beträgt rund 1‘000 km und erstreckt sich von 600 - 2‘500 m.ü.M. Ein zweckmässiger Strassenzustand ist für eine rationelle und ökonomische Holzbringung unabdingbar.  Der Auftrag der DWL, den Zustand sämtlicher Strassen, Kunstbauten und Holzlagerplätze zu erheben, sowie den einzelnen Bringungsmethoden ihre Waldperimeter zuzuordnen, soll Aufschluss über die prioritär zu unterstützenden Strassensanierungsprojekte geben.

Die bestehende Landbrücke wurde im Jahr 1957 erstellt und ist Teil der Kantonsstrasse (T9) der Gemeinde Visp. Basierend auf dem Hochwasserschutzkonzept hat die neue Landbrücke im Hochwasserfall als möglichst schlanke Druckbrücke zu funktionieren und muss ohne gravierende Schäden überströmbar sein. Die neue Landbrücke wurde als robuste, längs vorgespannte, monolithische Rahmenkonstruktion ausgebildet und ersetzt das bestehende Tragwerk, das im Zuge des Neubaus abgerissen worden ist. Die neue Brücke wurde auf den bestehenden Widerlagern der alten Landbrücke errichtet. Bei einer lichten Spannweite von 40.40 m zwischen den Widerlagerwänden variiert die Konstruktionshöhe des Überbaus zwischen 0.80 m in der Feldmitte und 1.40 m beim Widerlager. Die grosse Schlankheit des Tragwerks wirkt sich positiv auf das Abflussverhalten im Hochwasserfall aus. Die Widerlager sind monolithisch mit dem Überbau (trapezförmiger Vollquerschnitt mit variabler Querschnittshöhe) und auf Plattenfundamenten am Untergrund aufgelagert. Der Überbau wurde auf einem Lehrgerüst betoniert. Aus terminlichen und sicherheitstechnischen Gründen erfolgte dies mittels eines obenliegenden Lehrgerüstes, ohne Abstützung ins Flussbett der Vispa. Der Schalungsboden musste dazu über Querträger an die Lehrgerüstträger aufgehängt werden.

Im Rahmen der Kandidaturen für die Ski Weltmeisterschaften 2025 und 2027 wird eine neue Gestaltung  des Quartieres Barzettes bearbeitet.
Folgende Ziele werden verfolgt:

• Erstellung eines Zielstadiums für die verschiedenen Veranstaltungen
• Erneuerung der bestehenden Gondelbahn in Richtung Violettes
• Erstellung einer Sesselbahn für das Slalomstadium und zur Optimierung der West – Ost Verbindung des Skigebietes 
• Schaffung von Hotelbetten (Feriendorf)

Durch die Eintiefung der Flusssohle der Doveria sind die Widerlager der Nationalstrassenbrücken Gabi-Brücke 1 und Gabi-Brücke 2 der Gefahr einer Unterkolkung ausgesetzt. Verschiedene Sofortmassnahmen wurden bereits 2010 ausgeführt. So wurde der bestehende Blockwurf mit einem geneigten Blocksteinversatz, bestehend aus einer 50 cm dicken, armierten Betonunterlage, gestärkt. Das vorliegende Detailprojekt basiert auf dem genehmigten Ausführungsprojekt vom 13.01.2014 seitens UVEK. Dieses Ausführungsprojekt beinhaltet sohlenstabilisierende Massnahmen im Bereich der beiden Gabi-Brücken. Hierbei werden zwei Sohlschwellen jeweils im Unterwasser der Brücken, sowie ein Kolkschutz am linken Ufer vorgesehen. Letztere Massnahme ist dadurch bedingt, dass das linke Ufer von einem instabilen Hang tangiert wird und bei Hochwasser die Gefahr einer Hangrutschung besteht. Die Arbeiten liegen unterhalb der Nationalstrasse. Die Verkehrsführung wird nur durch die Baustellenerschliessung und die Baustelleninstallationen tangiert.

Schwierige und komplexe Portalbaustelle (vergleichbar mit einer Stadtbaustelle). Lockergesteinsvortrieb mit Rohrschirm im Portalbereich. Pilotstollen von 500 m mit einer Ausbruchfläche von 22.5 m2. Querung Triaszone (Lockergesteinsvortrieb) 2 x 100 m mit Spiessschirm, Brustnägeln und unterteiltem Querschnitt. 1 x TBM-Vortrieb 9 km ab Steg mit einem Durchmesser von 9.40 m. 1 x TBM-Vortrieb 10 km ab Raron mit einem Durchmesser von 9.40 m. 1 x Sprengvortrieb 4.5 km ab Raron. Diverse Kavernen, Spurwechseln und Installationsnischen.